1.事故概況
2015年3月10日8時21分，北京局京廣高鐵G6732次動車組（北京動車段CRH380A統型2715號，北京機務段司機值乘，總重447噸、編組8輛、計長18.5）在邢臺東6道進站停車時，因軌面存有連續的防凍液殘留物，制動過程中動車組輪對產生持續滑行，致使制動力不足，造成列車冒進6道出站信號，停于維修基地W1線相對京廣高鐵K398+016處，構成鐵路交通一般C10類事故。
2.事故原因
一是鋼軌探傷車在邢臺東站6道轉線入庫過程中，管路內的防凍液排放在軌面上，動車組在制動過程中輪對持續產生滑行，造成制動距離延長。二是CRH380A統型動車組防滑行控制系統軟件設計理念為：在動車組輪對持續產生滑行時為防止輪對擦傷自動減少制動力，致使列車無法在正常的制動距離內停車，存在設計理念上的缺陷。
3.事故責任
北京大型養路機械運用檢修段主要責任；追究南車青島四方機車車輛股份有限公司同等主要責任。
4.事故教訓
一是現場作業有章不循。北京大機段探傷車探傷操作人員一直采取先收探輪架再噴灑防凍液的作業程序，長期以來不按章操作，違章作業，讓錯誤的習慣成為了標準。
二是作業標準存在疏漏。北京大機段沒有依據南車株洲電力機車研究所有限公司提供的“GTC-80鋼軌探傷車耦合水輸送系統用戶手冊”相關規定，結合本單位具體現場作業環境、作業條件，制定作業指導書，缺乏探傷車耦合水輸送系統作業標準，對噴灑3～4分鐘左右是否真正達到預期效果，停車采取防凍措施還是運行中采取防凍措施，如何驗證噴水閥中噴出的是否為防凍液、是否需要下車驗證等關鍵環節均沒有做出明確規定，導致現場作業憑經驗，單純按照噴灑時間大致來確定，隨意性較強。
三是對高鐵安全風險敏感性不強。工務處、北京大機段相關管理人員在高鐵安全意識、管理意識和高鐵安全的敏感性、主動性上還存在差距，未意識到大量的防凍液噴灑到高速鐵路鋼軌軌面上，是否會對動車組輪對與鋼軌間的粘著系數產生影響，對此風險沒有進行深入研判，也沒有采取相應的防控措施。
四是專業安全管理存在差距。路局業務部門沒有根據《鋼軌探傷車運用管理辦法》（鐵運〔2012〕43號）文件規定制定較為完善的探傷車操作維護規程，站段層面沒有制定較為完善的作業標準，安全管理規范化、現場作業標準化工作還存在一定差距。
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